2021-12-27 11:12:20 作为每个家庭遮风挡雨的代步车，车主最看重的是什么？当然，在国内市场，选车的客户都喜欢把外观、品牌、空间、油耗作为最优先考虑的四大因素，至于质量的好坏往往会考虑的相对靠后一些，并且在有些客户心中，品牌好也就意味着“质量好”。也正是这种刻板印象，让一些知名车企也开始钻空子，起初是简配，随后是简料，最后开始在零部件上下功夫。而从长远角度以及一些前车之鉴来看，这样做的行为早晚会自食其果。
就在前不久，日产汽车就宣布停产旗下的rooX车型，在日本，K-Car是非常热销的车型，具备油耗低、空间大、功能全、问题少等诸多优点，而roox作为一款在日本本土卖的最好的一款车,在整个2020年，就卖出了10万辆，要知道，日本的人口仅为1.2亿左右，如果按照人口比例和实际收入等因素来换算的话，这样一台车在国内一年可能要卖出去50万台，但就是卖的如此之好的一款车，停产的原因却是碰撞数据不合格，一时间确实伤了不少客户的心。
在“自家门前”就出现了碰撞不合格这样的重大问题，对待国内市场的态度更是可想而知了，随着时间的推移，日产的问题也愈发凸显，尤其是旗下几乎所有车型经历了一波大换代之后，问题彻底暴露，投诉不断，负面声音层出不穷。
这其中首当其冲的就是日产曾经卖的风生水起的当家SUV车型奇骏，自从新奇骏上市之后，市场反响一直非常糟糕，除了换装了三缸发动机让人无法接受以外，新奇骏更是榜单中投诉最多的日系车型，就在刚刚过去的11月就达到66起，主要问题包括变速器顿挫、变速器无法加速、变速器无法换挡和变速器故障灯亮等问题。而对于销量问题，日产却只说了SUV全阵容终端销量为27411辆，这其中逍客斩获了13458辆，换言之，新奇骏和劲客、楼兰、途达等车型一共才卖了13953辆，由此可见，新奇骏的销量很有可能不足1万，这与巅峰时期单月销量接近2万的数据形成了鲜明的对比。
另一边跌下神坛的就是自家的B级车型天籁，这个曾经与凯美瑞雅阁分庭抗礼的车型，如今已经很少能进入到大众的视野，除了极其败笔的走运动风的外观设计之外，质量问题也是层出不穷，变速箱的顿挫问题一直贯穿着整个销售时期，并且至今也没有很好的解决掉问题。停车的时候，更是经常出现莫名其妙叽嘎叽嘎的声音。由于问题没有合理的解决办法，4S店的服务态度也只能是一味地推脱，销量暴跌，也是丝毫不奇怪了。
目前，日产能够拿得出手，还能在销量排行榜上具有话语权的，也只有新轩逸这一款车型了，可以肯定的是，全新轩逸是一款比较成功的车型，卖的火，质量问题多一些这也是情理之中的事情，毕竟基数非常巨大，但问题是日产的CVT变速器的设计缺陷是东风日产的“通病”，旗下多款车型均深受其害。而日产方面并没有召回，也没有出台相应的解决措施，目前除了换变速器，也没有其他好的解决方案，买到问题车的客户，也只能认栽干瞪眼。
写在最后：曾几何时，奇骏、天籁在国内汽车市场拥有着举足轻重的地位，可如今随着国内汽车市场车型的增多，加之自身定位模糊不清，并且找不准客户的真实需求，于是纷纷跌下神坛，而市场就是如此的残酷，如今这两款车型确实在逐渐的淡出我们的视野，而当家车型轩逸，也希望能巩固自身优势的同时，尽早的解决通病问题，不要留下隐患，一旦问题爆发，将对品牌造成不可弥补的重大打击。
