国庆出行“大考”新能源车型谁能笑到最后？

近日，央视财经的一条新闻登上了热搜：一位从深圳开车回湖南的新能源汽车主，用了整整16个小时走完了预计8小时左右的车程。这不是因为堵车，而是为了充电。

据车主反映，为了给汽车充上电，他需要整整排四小时的队。在此期间，为了防止被插队，他甚至不敢去卫生间。对此，不少网友评论到：我和朋友一起开车出发，我到家了，他还在半路充电，气得要死。虽然一句简单的玩笑话，却引发人们对纯电动车里程焦虑问题的广泛关注。面对三个月之后流量更大的春节返乡，纯电动车型短板将会在更大程度上得到曝光。

第一，电动车充电速度太慢，即使使用快充或者是选择了百万级的一些豪华电动车型，最快充满也需要一个小时左右，这还是理想情况下的设想，如果遇到排队情况，总共花费的时间其实并不比亲民的纯电车型省多少时间。

 其次，现阶段我国充电桩分布还不均衡，充电桩主要集中在大城市内部，其他外部区域的充电桩仅做基本保障性建设，缺少对重点区域的充电桩数量布局。

 第三，电动车普遍的续航里程在400-500公里，充满电的情况下也只能满足省内的自驾出行需求，只要出省，就必须要面临充电，说到底，车是为老百姓生活带来便利的，便利性降低了，那还不如坐公共交通出行呢。 

 今年年初比亚迪发布DM-i超级混动，搭载DM-i的秦系列和宋系列车型，上市热销，同时销量保持快速增长态势，9月销量双双突破2万台。给用户提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，消除了续航焦虑和充电焦虑。

可油可电，省钱更可靠

与传统的燃油发动机相比，DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。当电量充足时，DM-i超级混动完全就是一台纯电动车，而在电量不足时，它就是一台超低油耗的混合动力车，特别是市区走走停停的路况下，DM-i超级混动有99%的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态，油耗低到让人难于想象。但是当车辆在高速路段行驶时，便能以并联直驱为主，让发动机介入高效区间进行驱动，简化了能量传递环节，实现车辆更快的加速和更低的油耗。

传统的混动车型在电池有电的情况下，行驶体验也很好，一旦处于亏电状态，发动机噪音变大，变速器产生顿挫，动力也会变弱，行驶质感大打折扣。而比亚迪的DM-i超级混动系统：超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。并且搭载DM-i超级混动的车型有了媲美纯电动车平顺、安静的驾驶体验。

比亚迪DM-i超级混动改变了传统混动技术依赖发动机作为主要驱动的设计，而是通过超高热效率的骁云1.5L插混专用高效发动机、大容量功率型刀片电池与智能EHS电混系统来实现大功率高效电机驱动为主，发动机辅助驱动的插电式混动技术。

DM-i超级混动所采用的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，同时发动机取消了复杂的轮系，车型会根据不同的行驶工况，自动匹配最经济的行驶模式。在高效转速区发电，适时直驱，而电机持续高效运转，同时通过大容量专用的功率型刀片电池进行电能的回收和利用，从而大幅降低了油耗。即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i的百公里油耗也低至3.8L，远远低于同级竞品车型。同时DM-i超级混动车型可油可电，NEDC综合续航里程可以突破1200公里。