融合感性与理性，是CR-V插混版的座右铭

在2004年年初，谁也没有想到即将国产的CR-V会像一股“旋风”，席卷中国汽车市场。舒适的驾乘体验、经济实惠的油耗费用、时尚大气的外观造型，让CR-V迅速打开局面。16年间，收获了超过220万消费者的信赖与支持，常年霸占紧凑级合资SUV的销冠地位。

但CR-V的实力与野心不止于此，在国产的第17年头上，东风本田迎着新能源的风口，推出了CR-V插混版：今年2月2日，CR-V锐·混动e+正式上市。东风本田再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生，新车补贴后指导价27.38万至29.98万。

这是本田在华第一款插混SUV。从表象上看，CR-V插混版仅是解决了绿牌刚需，并切中政策。但实际上则是东风本田站在市场和消费者角度，一切以用户为核心，不惜技术攻坚成本，为消费者提供更多更具实力的新能源车型选择。

近年来，随着市场消费观念的变化，在感性与理性之间反复横跳，一方面，感性消费愈发重要，唯有直击人心的推广营销，与用户同频共振，才能推动消费者的购买决策；但另一方面，消费者的选择更加理性，没有过硬的产品实力，再好的营销也只是空中楼阁。所以兼顾营销与产品，做到感性与理性的协调，玩好平衡的艺术，才能真正说服消费者。这或许就是CR-V多年畅销的秘密所在。

以温情赢得消费者的感性认知

用感性去感受，东风本田每次都能通过艺术作品直击每个人柔弱的灵魂深处，让幸福与泪水如人生的纪念品胶着于一处，用户在感动的同时，更理解CR-V在产品设计上的独到之处。

长久以来，CR-V都是城市SUV产品中的黄金购买标的，且东风本田一直致力于将CR-V打造成“惬意生活”的代表性产品，此前的每一步营销策略，都在向社会致敬、向用户致敬。

此次东风本田再度联手开心麻花，打造《沈浪的思薇2》贺岁微电影，为插混版CR-V上市造势，这部微电影用浓缩且颇具"笑果"的方式，通过模拟真实消费者的日常用车场景，将插混版CR-V的产品优势演绎出来，在欢笑中，向平凡生活中的不平凡致敬。

当然，这种走心的形式已然不止一次。

2020年7月，东风本田打破常规，携手开心麻花倾情打造微电影《沈浪的思薇》，通过讲述青年人追求爱和梦想的故事，再现了CR-V 16年来与中国消费者朝夕相伴，陪伴他们走过崎岖，见证他们生活的精彩。这场充满欢笑与反转的喜剧微电影，看似对忠贞爱恋的赞颂，实则是对CR-V与中国用户16年相伴相随的真实写照。

随后，东风本田再次携手开心麻花剧组，于武汉琴台大剧院奉上了《乌龙山伯爵》公益演出，正是沈腾、马丽、常远、艾伦等明星的联袂出演，让欢笑响彻英雄之城，这亦是东风本田在用有温度的方式回馈社会，向英雄致敬。

此后东风本田再次联手开心麻花开启五城感恩巡礼，把东风本田对于美好生活的愿景，通过CR-V尽数传达给用户。

一次次饱含温情的营销，一幕幕充满欢笑的内容，东风本田是真的站在用户的角度思考，通过与用户的平视沟通，内部的融汇变通，为广大用户奉献上精彩的连台本戏。也通过这种创新营销方式，让消费者重新认识东风本田，重新认识有温度的CR-V。

诚然，感性是CR-V与用户紧密相连的一个重要半面，但真正支撑起CR-V在市场走红走强的因素，仍然是本田的“技术法门”。

用实力说服消费者的理性选择

此次CR-V插电式混合动力版的上市，使得CR-V家族在国内在售车型达到20款。面对新能源趋势，插混版车型不仅成为填补CR-V谱系的一块重要拼图，而且成功与欧洲的PHEV技术拉开代差，彰显了技术实力。

东风本田是国内最早成立的合资车企之一，在成立后的第二年便引入明星车型CR-V，进而开创了国内城市SUV先河。得益于先进的技术和可靠的稳定性，CR-V走出了二代开创、三代拓展、四代登顶完美市场曲线。

谈及技术，动力是“本田技研”的生存之本。若对其名扬天下的引擎寻根问底，半个世纪前便领先于世界的环保发动机CVCC、红头高转的B16B和K20系列都是不朽传奇。眼下CR-V搭载的L15B系列引擎更是本田在内燃机领域的扛鼎之作。

L15B不仅拥有“本田大法”i-VTEC可变气门升程技术，还优化了进排气重叠角、改善扫气效率，大大提高了燃烧效率，高达193匹的峰值马力足以抗衡2.0L甚至2.5L自吸动力，最终推动一台1.5吨重的大家伙，能实现9秒破百且6.4L/100km油耗实属不易。

随着市场趋势愈发向环保和经济性靠拢，本田也在燃油机、油电混以及插电混等多向科技树上发力，而最大的受益者，莫过于CR-V。本田自从1997便推出混动系统，拥有丰富的混动系统研发生产经验，i-MMD更是当今世界上最优秀的油电混系统之一。而在此基础上研发而来的SPORT Hybrid e+，则代表着本田在混合动力技术层面的精进。

插混版CR-V采用的便是这套先端的SPORT Hybrid e+插电式混动系统。

官方称为“无限接近EV的全新插电式混动系统”，其实颇有深意。因为SPORT HYBRID e+与i-MMD油电混在机舱的布局上有着非常高的共通性，但在核心技术层面SPORT HYBRID e+有质的突破。其电机通过改变定子的结构，将原有的圆形绕组方式改变为方形绕组，将电机的轻量化23%的同时，功率密度提升1.4倍，扭矩密度提升1.3倍。

动力方面，插混版CR-V配备2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机变速箱，电池组容量扩大到16.3kWh，还外加PCU动力控制单元，全新的高容量、高输出IPU智能动力单元等辅助以强化电动机的输出性能，不但提升了整体驾驶质感还实现了百公里1.3L超低综合油耗和高达85km的纯电续航里程。

有了SPORT HYBRID e+技术加持后，CR-V也未失掉其传统优势。毕竟长久以来，实用性和安全性都是它备受推崇的原因。

安全方面，插混版CR-V仍然搭载Honda Sensing安全驾驶辅助系统，该系统在2015年正是引入国内，融合了CMBS碰撞缓解制动、车道偏离抑制、ACC自适应巡航以及车道保持系统等等。利用单目摄像头及微波雷达，该系统能降低安全隐患、避危险于主动的同时，可最大程度缓解驾驶员的疲劳，提高行车安全。

空间方面，本田一向重视驾乘舱的空间利用，并始终把“空间效率”视为最大的技术课题——乘员空间最大化，机械空间最小化（即Man Maximum Machine Minimum）。遵循本田“MM理念”，插混版CR-V通过扁平化电池组，在保证电池容量的同时没有牺牲任何原生空间，使得新车与原款版本在空间感受上别无二致，完全还原了城市SUV在日常应用场景上的覆盖性。

小结：

毫无疑问，在东风本田的产品矩阵中，CR-V已经自成一派且自带族谱，凭借地球梦科技下的技术结晶，CR-V已然具备燃油、HEV油电混、PHEV插混多种动力体系，实现了对于主流城市SUV需求的全覆盖，这一切的背后，是东风本田在感性层面营造温度，在理性层面注重技术的佐证。